24 Heures au Bénin

La tentative de putsch survenue au Bénin le 7 décembre 2025 n'a pas seulement mis à l'épreuve les dispositifs sécuritaires de l'État. Elle a surtout révélé, avec une intensité rare, la puissance de la désinformation contemporaine dans les contextes de crise politique. Quelques heures après l'apparition de militaires se présentant comme putschistes à la télévision nationale, le jour même des faits, l'espace informationnel béninois et régional a été saturé de rumeurs, d'affirmations contradictoires et de récits concurrents.

Comprendre la désinformation en contexte de crise politique

La désinformation désigne un processus consistant à produire, amplifier ou orienter des récits trompeurs afin d'influencer les perceptions, d'alimenter la confusion ou defragiliser la confiance dans les institutions. En période de tentative de coup d'État, ce phénomène s'intensifie mécaniquement.
Une apparition télévisée, puis une prolifération immédiate de récits contradictoires
L'intervention de militaires à la télévision nationale, limitée dans le temps, a constitué un choc symbolique. Dans les heures qui ont suivi, les réseaux sociaux sont devenus le
principal théâtre de la bataille des récits.

Rumeur n°1 : Le putsch aurait renversé le président Patrice Talon

Une vidéo militante a affirmé la chute du pouvoir. Les faits établissent pourtant que le président est demeuré en sécurité et que les institutions ont continué de fonctionner.

Rumeur n°2 : Une armée béninoise divisée ou neutralisée

Les éléments vérifiés indiquent une armée structurée, loyale et rapidement mobilisée, contredisant toute hypothèse d'effondrement.

Rumeur n°3 : Une CEDEAO silencieuse
Les communications officielles de la CEDEAO ont condamné la tentative et confirmé l'activation des mécanismes régionaux, notamment avec le Nigeria.

Rumeur n°4 : Une intervention occulte de la France

Les sources concordantes indiquent un appui diplomatique officiel, sans engagement militaire direct.

Rumeur n°5 : Un Comité militaire pour la refondation au pouvoir

Aucune institution n'a reconnu ce comité et aucun contrôle effectif n'a été constaté.
La réponse institutionnelle
Les autorités béninoises ont rétabli la chronologie, confirmé la sécurité du chef de l'État et rappelé la loyauté des forces armées.

Le rôle des médias béninois

Les médias professionnels ont ralenti le flux, croisé les sources et refusé les contenus non vérifiés.

Conclusion
La tentative de putsch a échoué rapidement sur le plan sécuritaire. La désinformation, elle, a prospéré durant plusieurs heures, soulignant l'importance stratégique du fact-checking

Karine Oriot

Le commissaire de police Landry Bignon Delcoz Kindjanhoundé à l'origine d'une vidéo pamphlétaire a été interpellé ce mardi 9 décembre 2025.

Moins de 24 heures après la diffusion de sa vidéo hostile contre le pouvoir, le commissaire de police, identifié sous le nom de Landry Bignon Delcoz Kindjanhoundé a été interpellé.

L'officier de police apparaissait dans une courte séquence diffusée sur les réseaux sociaux le 8 décembre. Dans cette vidéo, il s'en prenait vivement au chef de l'État et exigeait sa démission.
« Moi, capitaine Kindjanhoudé, je lui donne 24 heures pour déposer sa démission. Lui et toute sa clique, son gouvernement y compris », déclare-t-il dans la vidéo.

La Fondation Ladima annonce l'ouverture des inscriptions pour l'édition 2026 du Prix Adiaha du Meilleur Documentaire réalisé par une Femme Africaine.

Du 10 décembre 2025 au 10 mars 2026, les femmes africaines, vivant et/ou travaillant sur le continent peuvent s'inscrire pour remporter le prestigieux Prix Adiaha du Meilleur Documentaire réalisé par une Femme Africaine.
Les inscriptions sont désormais ouvertes sur Film Freeway.

Le gagnant remportera un prix en espèces de 2 000 $. Pour cette 8e édition du prix, la Fondation Ladima est en partenariat avec Afrikama- Current Cinema From Africa.

Le cinéaste gagnant sera invité à l'événement pour projeter son film et participer à des opportunités de réseautage et médiatiques. Le festival Afrikama s'engage depuis 2007 en faveur du dialogue interculturel entre l'Afrique et l'Allemagne et se considère comme une plateforme permanente de dialogue entre les cinéastes africains et le public berlinois, ainsi qu'un lieu d'échange entre les cinéastes, les producteurs et les distributeurs.

De 2024 à 2027, Afrikama- Current Cinema From Africa se concentre sur des perspectives diverses, inspirantes, novatrices et parfois contradictoires sur les questions sociales et politiques clés du présent et de l'avenir du continent africain, avec ses quatre thèmes principaux : Croire, Changer, Réfléchir et Créer.

Le Prix Adiaha pour les Réalisatrices de Documentaires Africaines a été lancé au Festival International du Film de Zanzibar en 2018 et y a été décerné jusqu'en 2019. Les éditions de 2020 à 2024 du Prix ont été présentées dans le cadre du Festival International du Film Documentaire Encounters, en Afrique du Sud, l'édition de 2025 se déroulant en ligne.

Au fil des années, le Prix Adiaha est devenu une distinction prestigieuse et a vu de nombreux lauréats remporter des prix dans des festivals à travers le monde. Les lauréats précédents incluent Miki Redelinghuys, Pearlie Joubert : Mother City (2025), Zippy Kimundu et Meena Nanji : Our Land, Our Freedom (2024) et Cyrielle Raingou : Le Spectre de Boko Haram (2023).

À PROPOS DE LA FONDATION LADIMA

La Fondation Ladima est une organisation à but non lucratif, fondée en 2018 et enregistrée en Afrique du Sud et en Tanzanie dans le but de contribuer à corriger les déséquilibres majeurs au sein des industries du cinéma, de la télévision et du contenu.

À travers un certain nombre d'initiatives, la Fondation Ladima soutient, forme et encadre les femmes dans divers rôles au sein des industries du cinéma, de la télévision et du contenu.

Grâce à des partenariats et des collaborations dans divers pays, ainsi qu'à des réseaux et interventions panafricains, la Fondation Ladima s'engage à développer des formations, des opportunités de réseautage et des opportunités connexes pour les professionnelles qui démontrent leur sérieux et leur engagement envers leur métier.

La Fondation Ladima se concentre sur un certain nombre d'initiatives clés telles que la formation via l'Académie Ladima, la reconnaissance à travers le Prix Adiaha dans le Film Documentaire, et le réseautage et la communauté via les Panels des Femmes d'Influence et la base de données en ligne et la communauté de l'A-List.

Au terme de la Conférence ministérielle africaine sur le Désarmement, la Démobilisation et la Réintégration (DDR) des enfants soldats, tenue le 20 novembre 2025, une Déclaration a été adoptée à Rabat, au Maroc. Elle a été publiée comme document conjoint du Conseil de Sécurité et de l'Assemblée Générale de l'ONU.

La Déclaration de Rabat a été adoptée lors de la Conférence ministérielle africaine sur le Désarmement, la Démobilisation et la Réintégration (DDR) des enfants soldats, tenue le 20 novembre 2025, sous le thème “Construire des voies durables pour les enfants touchés par les conflits armés”.

Cette rencontre de Haut niveau, qui coïncidait avec la Journée Mondiale de l'Enfance, a permis un engagement collectif en faveur de la protection des droits de l'enfant, la prévention du recrutement et l'utilisation d'enfants par les groupes armés et la promotion de leur réintégration durable dans les communautés locales.

La Déclaration de Rabat constitue un complément africain aux cadres juridiques et institutionnels internationaux existants relatifs à la protection des enfants, tout en soutenant les efforts déployés par les Nations Unies, traduits par des résolutions successives sur la thématique des enfants et des conflits armés.
La Déclaration souligne la détermination des pays africains participants à la Conférence Ministérielle de Rabat de lancer un processus pour l'élaboration d'un instrument africain spécifique, sous la forme d'une Convention sur la Prévention du Recrutement des Enfants-Soldats et leur Intégration. A cet effet, un Groupe des Amis a été lancé pour concrétiser cette ambition.

Cette contribution africaine opportune et importante enrichit les efforts des Nations Unies pour prévenir et lutter sur le plan continental contre le recrutement et l'utilisation d'enfants-soldats et favoriser une coopération internationale visant à renforcer leur protection.

Ce document est le fruit d'un processus multilatéral initié par le Royaume du Maroc en faveur de la lutte contre l'exploitation des enfants dans les conflits armés.

La Déclaration de Rabat sur le Désarmement, la Démobilisation et la Réintégration axée sur les enfants a été publiée dans les 6 langues officielles des Nations Unies, comme document conjoint du Conseil de Sécurité et de l'Assemblée Générale de l'ONU. Ce document a été inscrit sous le point 67 de l'agenda de l'Assemblée Générale intitulé “Promotion et protection des droits de l'enfant”, ainsi que parmi les documents officiels du Conseil de Sécurité des Nations Unies.

L'Association du transport aérien international (IATA) a publié sa plus récente prévision financière pour l'industrie aérienne mondiale, qui fait état d'une stabilisation de la rentabilité, malgré les problèmes de chaînes d'approvisionnement qui perdurent. Voici les faits saillants de la prévision :

• Les compagnies aériennes devraient réaliser un bénéfice net total combiné de 41 milliards $ (en hausse par rapport aux 39,5 milliards $ de 2025). Tout en établissant un nouveau record, la marge bénéficiaire nette demeurerait inchangée par rapport à 2025, à 3,9 %. Le bénéfice net par passager transporté devrait s'établir à 7,90 $ (moins que les 8,50 $ de 2023, et inchangé par rapport à 2025).

• Le bénéfice d'exploitation en 2026 devrait s'élever à 72,8 milliards $ (en hausse par rapport aux 67,0 milliards $ de 2025), pour une marge d'exploitation nette de 6,9 % (en hausse par rapport à la marge de 6,6 % prévue pour 2025).

• Le rendement du capital investi (RCI) devrait s'établir à 6,8 % (comme en 2025). Malgré le désendettement et l'amélioration de la rentabilité d'exploitation, le RCI devrait demeurer inférieur au coût moyen pondéré du capital (WACC) estimé à 8,2 % en 2026.

• Les recettes totales de l'industrie devraient atteindre 1053 milliards $ en 2026 (en hausse de 4,5 % par rapport aux 1008 milliards $ estimés pour 2025).

• Les coefficients d'occupation devraient continuer de battre des records, et les compagnies aériennes s'attendent à remplir 83,8 % de tous les sièges en 2026.

• Le nombre de passagers devrait atteindre 5,2 milliards en 2026 (en hausse de 4,4 % par rapport à 2025).

• Les volumes de fret devraient s'élever à 71,6 millions de tonnes en 2026 (en hausse de 2,4 % par rapport à 2025).

« Les compagnies aériennes devraient générer une marge nette de 3,9 % et des bénéfices de 41 milliards $ en 2026. Ce sont des nouvelles extrêmement bonnes, considérant les vents contraires que l'industrie affronte, soit les coûts croissants causés par l'engorgement des chaînes d'approvisionnement de l'industrie aérospatiale, les conflits géopolitiques, la stagnation du commerce mondial et le fardeau réglementaire croissant, entre autres. Les compagnies aériennes ont réussi à bâtir une résilience aux chocs au sein de leurs entreprises, et cela permet une rentabilité stable », déclare Willie Walsh, directeur général de l'IATA.

Bien que la forte performance des compagnies aériennes dans un environnement opérationnel changeant et difficile soit impressionnante, le fait que l'industrie aérienne, collectivement, ne génère pas des revenus couvrant le coût du capital demeure un problème à régler. « Les marges au niveau de l'industrie demeurent misérables compte tenu de la valeur que les compagnies aériennes créent en connectant les gens et les économies. Les compagnies aériennes sont au cœur de la chaîne de valeur qui soutient près de 4 % de l'économie mondiale et 87 millions d'emplois. Et pourtant, Apple va gagner plus d'argent en vendant un étui d'iPhone que les 7,90 $ que les compagnies aériennes font en moyenne en transportant un passager. Et même au sein de la chaîne de valeur du transport aérien, les marges des compagnies aériennes sont complètement déséquilibrées, en particulier si on les compare à celles des fabricants de moteurs et d'avionique et à celles de plusieurs de nos fournisseurs de services. Imaginez la puissance additionnelle que les compagnies aériennes pourraient apporter aux économies si nous pouvions rééquilibrer la rentabilité dans la chaîne de valeur, réduire les fardeaux réglementaires et fiscaux, et éliminer les inefficiences », ajoute M. Walsh.

La performance du secteur du fret aérien est particulièrement intéressante, en ce qu'elle déjoue plusieurs prévisions catastrophiques pour s'adapter aux conditions commerciales en rapide évolution. « La résilience du fret aérien a été particulièrement impressionnante. Alors que les flux commerciaux s'adaptent au régime tarifaire protectionniste américain, le secteur du fret aérien a été le héros du commerce mondial, porté en partie par la force du commerce électronique et les envois de semiconducteurs destinés à soutenir le boum des investissements en IA. Notamment, le fret aérien a permis le processus d'anticipation en livrant les produits avant la mise en vigueur des tarifs, et sa souplesse a permis d'accommoder les hausses subites de demande alors que les biens tarifés normalement destinés au marché américain trouvaient de nouveaux marchés. Le rôle critique du fret aérien est primordial alors que l'économie mondiale doit s'ajuster aux nouvelles réalités », selon M. Walsh.

Facteurs de la prévision

Les revenus globaux devraient croître de 4,5 % pour atteindre 1053 milliards $. Cela devrait surpasser la croissance des dépenses d'exploitation qui sera de 4,2 %, atteignant 981 milliards $, c'est-à-dire une amélioration de 1,5 milliard $ de la rentabilité nette de l'industrie en 2026.

Les facteurs macroéconomiques affectant les compagnies aériennes seront mitigés en 2026. Du côté positif, la croissance du PIB devrait être généralement stable à 3,1 % et l'inflation devrait diminuer légèrement, à 3,7 %. Toutefois, la croissance du commerce mondial devrait être anémique, à 0,5 %.

Recettes

• Les recettes provenant des ventes de billets devraient atteindre 751 milliards $ en 2026 (+4,8 % par rapport aux 716 milliards $ de 2025). Cette croissance sera principalement attribuable à l'expansion de 4,9 % du nombre de kilomètres-passagers payants (RPK) de l'industrie prévue en 2026. Les rendements devraient demeurer relativement stables, et le coefficient d'occupation des sièges devrait atteindre un nouveau record, à 83,8 %, alors que les nouveaux aéronefs sont en quantité limitée.

•Les revenus accessoires et autres devraient augmenter de 5,5 % pour atteindre 145 milliards $. Les services accessoires représentent maintenant près de 14 % des recettes totales, en hausse par rapport aux taux prépandémiques de 12 % à 13 %.

• Les recettes du fret aérien devraient s'élever à 158 milliards $ en 2026 (+2,1 % par rapport aux 155 milliards $ de 2025). Cette modeste augmentation est attribuable à la croissance continue des volumes de fret, particulièrement les envois sensibles au facteur temps et ceux liés au commerce en ligne (croissance de + 2,6 % en termes de tonnes-kilomètres de chargement (CTK), un ralentissement en comparaison des + 3,1% en 2025). En combinant ces facteurs aux contraintes de capacité, les rendements du fret devraient demeurer stables (- 0,5 % par rapport à 2025) et élevés (environ 30 % au-dessus des niveaux prépandémiques), malgré le ralentissement général du commerce mondial.

Coûts

Globalement, la prévision des coûts pour 2026 laisse entrevoir un environnement plus équilibré. La baisse des coûts du carburant est contrebalancée par la pression à la hausse sur les coûts non liés au carburant, mais le ralentissement généralisé de l'inflation favorise la stabilisation de la base de coûts.

• Les coûts du carburant devraient fléchir légèrement pour s'établir à 252 milliards $ en 2026 (‐0,3 % par rapport aux 253 milliards $ de 2025). La prévision consensuelle veut que les prix du pétrole brut diminuent pour s'établir à 62 $ par baril de Brent (‐11,0 % par rapport aux prix de 70 $ par baril en 2025). Les prix du carburéacteur devraient diminuer de seulement 2,4 %, passant de 90 $ par baril en 2025 à 88 $ en 2026, avec l'augmentation de la marge de craquage. L'expiration des opérations de couverture plus dispendieuses de 2025 devrait permettre aux compagnies aériennes d'obtenir des prix moyens inférieurs, plus près des prix du marché. Le carburant devrait représenter 25,7 % des dépenses d'exploitation, en baisse par rapport aux 26,8 % de 2025.

Les gains d'efficacité énergétique devraient s'établir à seulement 1,0 %, alors que les problèmes de chaînes d'approvisionnement continuent de freiner le renouvellement de la flotte, ce qui porte l'âge moyen des aéronefs à plus de 15 ans, le plus élevé de tous les temps. Tenant compte de la croissance de l'industrie, la consommation de carburant devrait augmenter à 106 milliards de gallons en 2026 (+2,7 % par rapport aux 103 milliards de gallons de 2025).

Les coûts de conformité au Régime de compensation et de réduction de carbone pour l'aviation internationale (CORSIA) devraient augmenter pour atteindre 1,7 milliard $ en 2026 (en hausse par rapport au montant de 1,3 milliard $ en 2025).Le coût marginal pour l'achat par les compagnies aériennes de carburants d'aviation durables (SAF) devrait atteindre 4,5 milliards $ en 2026, et on s'attend à ce que 2,4 millions de tonnes de SAF soient disponibles (0,8 % de la consommation totale de carburant).

• Les coûts non liés au carburant devraient s'élever à 729 milliards $ (+5,8 % par rapport aux 689 milliards $ de 2025). Les coûts de main-d'œuvre représentent maintenant la composante de coût la plus élevée (28 %), alors que la croissance des salaires continue de surpasser le taux d'inflation, dans un contexte de marché du travail resserré. Malgré la forte embauche, l'industrie aérienne a eu du mal à rétablir le niveau de productivité de l'emploi de 2019, tandis que la croissance rapide de la main-d'œuvre a surpassé les gains de productivité par employé, dans le contexte des problèmes persistants liés aux opérations et à la formation.

Les coûts de maintenance sont en hausse, en raison du vieillissement de la flotte et des perturbations des chaînes d'approvisionnement qui affectent la disponibilité des pièces. Les taux de location ont atteint des records, faisant augmenter les coûts de propriété. Les redevances aéroportuaires et en route continuent elles aussi d'augmenter.

• Un dollar US plus faible devrait favoriser la rentabilité et les marges des compagnies aériennes non basées aux États-Unis en réduisant les coûts libellés en dollars US, comme ceux du carburant, de la location d'aéronefs et de la maintenance. L'IATA estime que 55 % à 60 % des coûts des compagnies aériennes sont libellés en dollars US, contre 50 % à 55 % du côté des recettes. Conséquemment, un affaiblissement de 1 % du dollar US par rapport aux devises mondiales pourrait accroître la rentabilité globale des compagnies aériennes de 1 % et améliorer les marges d'exploitation d'environ 0,05 point de pourcentage.

Risques, contraintes et possibilités

• Les problèmes de chaînes d'approvisionnement continuent de restreindre la capacité des compagnies aériennes de répondre à la demande des consommateurs en matière de transport aérien. Bien qu'on s'attende à certaines améliorations en 2026, le carnet de commandes d'aéronefs devrait encore augmenter. Les coefficients d'occupation élevés et la stabilité des rendements sont en partie attribuables aux enjeux de chaînes d'approvisionnement. Toutefois, les impacts des problèmes de chaînes d'approvisionnement sur la croissance demeurent des obstacles à la rentabilité des compagnies aériennes. Même si on prévoit que les livraisons d'aéronefs vont augmenter de façon substantielle en 2026, le rythme des nouvelles commandes surpasse la production, ce qui provoque des arriérés records et laisse entrevoir que les contraintes d'approvisionnement et leurs impacts financiers vont persister à court terme.

• Le fardeau des coûts réglementaires pour les compagnies aériennes est considérable. Bien qu'une déréglementation substantielle soit en cours aux États-Unis, les agences européennes de réglementation n'ont pas encore donné suite aux recommandations du rapport Draghi portant sur les améliorations importantes de la compétitivité par la réduction du fardeau réglementaire. Un exemple réside dans la tentative de réformer la réglementation européenne sur les droits des passagers (CE 261/2004), rendue moins ambitieuse et plus complexe en proposant de faire des bagages de cabine un droit du passager sans égard au modèle d'affaires de la compagnie aérienne ou aux besoins des consommateurs.

• Les contraintes liées aux infrastructures ne devraient pas s'atténuer en 2026. Toutefois, les plans américains de renouvellement du système de gestion du trafic aérien au cours des prochaines années promettent une amélioration majeure. Alors que les responsables de la réglementation ont réaffirmé les principes de l'Organisation de l'aviation civile internationale concernant les frais d'infrastructures, la plupart ont omis de tenir compte de ces principes pour réaliser des réductions de coûts. On peut donner comme exemple l'aéroport Heathrow de Londres où les coûts potentiels des plans d'expansion pourraient rendre l'aéroport non compétitif sans des réformes importantes.

Les conflits continuent de nuire aux compagnies aériennes en occasionnant des coûts importants. Les fermetures d'espaces aériens, les interférences du GNSS et les déroutements pour des raisons politiques et de sécurité contraignent les opérations et réduisent l'efficience

Aperçu par région

Le faible PIB par personne dans une grande partie du continent limite les dépenses discrétionnaires, ce qui rend les voyages aériens très sensibles aux prix et restreint le potentiel de croissance. La demande est aussi réduite par les restrictions relatives aux visas, les ententes bilatérales restrictives et les droits de passager élevés. De plus, les transporteurs africains ont les coûts unitaires les plus élevés au monde, le coût moyen par ATK étant de presque 140 cents US, soit presque le double de la moyenne de l'industrie. Parmi les nombreux facteurs qui contribuent aux frais d'exploitation élevés en Afrique, on mentionne les coûts élevés du carburant, la fragmentation des marchés, la vieillesse des flottes et le taux d'imposition des sociétés qui se situe en moyenne à 28 % (le plus élevé parmi toutes les régions).

Tant que ces contraintes ne seront pas atténuées, l'industrie aérienne en Afrique va fonctionner avec des marges minces et une résilience limitée, même si l'augmentation du trafic est supérieure à la moyenne mondiale.

La demande dans le secteur passagers est robuste, la Chine et l'Inde arrivant en tête en termes d'expansion régionale, en raison de l'augmentation de l'activité touristique et de la croissance de la classe moyenne. L'assouplissement des exigences de visa pour les voyages de groupe chinois vers la Corée du Sud et pour les visiteurs qui se rendent en Chine devrait stimuler à court terme la demande de voyageurs entrants, en particulier durant les périodes de pointe des fêtes.

La surcapacité demeure un problème, dans le contexte de la reprise plus lente du trafic international, ce qui met de la pression sur les rendements. Les pressions déflationnistes font aussi fléchir les rendements en Chine. Néanmoins, l'Asie-Pacifique demeure le plus grand contributeur à la croissance du trafic mondial, et les coefficients d'occupation devraient atteindre 84,4 % en 2026, un record pour la région.

Bien que les exportations chinoises vers les États-Unis aient diminué, des effets de substitution ont contribué à compenser les impacts des tensions commerciales, et les biens chinois ont trouvé d'autres marchés.

On prévoit que l'Europe réalisera la plus forte performance financière en chiffres absolus, parmi toutes les régions. Les compagnies aériennes européennes gèrent leur capacité avec discipline et obtiennent de forts coefficients d'occupation. Les transporteurs à bas prix performent particulièrement bien, connaissent des croissances dans les deux chiffres et obtiennent des résultats meilleurs que les transporteurs réguliers quant à la marge bénéficiaire nette, en raison de l'intense trafic intra-européen et du marché des loisirs. La croissance du trafic ralentit à mesure que le marché arrive à maturité et dans le contexte des conditions économiques tièdes dans la zone euro où la croissance du PIB tire de l'arrière par rapport à la moyenne mondiale.

Quant aux coûts, la force de l'euro a permis de compenser partiellement les pressions inflationnistes, en particulier pour le carburant et les frais de location, ce qui a aidé les transporteurs à maintenir des marges malgré la volatilité des coûts des intrants.

Le fardeau des coûts réglementaires s'accentue en raison de l'initiative ReFuelEU qui exige à compter de 2025 une proportion de 2 % de SAF dans le carburant dans les aéroports de l'UE. Cela coïncide avec le renforcement des vents contraires sur le plan opérationnel : les conflits de travail, les perturbations associées aux drones et l'engorgement persistant du contrôle du trafic aérien.

La croissance du trafic demeure robuste, en raison de la stabilité économique et de l'amélioration de la connectivité à l'intérieur de la région. La demande entre les Amériques a fléchi, mais cela a été compensé par les flux régionaux accrus et une solide performance transatlantique, ce qui met en lumière la faculté d'adaptation des transporteurs devant la transformation des schémas de déplacement.

La rentabilité opérationnelle devrait rebondir en 2026, grâce au renforcement graduel des fondamentaux de la région. Toutefois, la fluctuation des devises demeure un obstacle critique. Bien qu'on ait observé en 2025 une atténuation temporaire de l'appréciation des devises, la volatilité devrait continuer à causer des problèmes de gestion des coûts et de rentabilité.

Tandis que plusieurs transporteurs importants de la région constatent les avantages de la restructuration au titre du Chapitre 11, l'environnement de la région est passé de l'état de survie en cas de crise à une étape de reconstruction axée sur l'efficience.

Le Moyen-Orient est la région la plus forte en termes de marge bénéficiaire nette et de bénéfice par passager. Cette performance témoigne de ce qu'on peut accomplir dans un environnement réglementaire positif, et de la position stratégique de la région comme plaque tournante mondiale.

Le trafic de passagers demeure robuste, reposant sur le trafic long-courrier et l'expansion des transporteurs pivots. Les gouvernements et les compagnies aériennes investissent dans les infrastructures pour assurer la croissance à long terme. Bien que les tensions géopolitiques demeurent une caractéristique du paysage régional, elles ne devraient pas affecter négativement la croissance, notamment parce que les efforts de paix se poursuivent.

Les transporteurs du Moyen-Orient atténuent les effets des retards de livraison des aéronefs par des programmes de mise à niveau et l'extension de la vie utile de la flotte, bien que la croissance de la capacité demeure un enjeu à court terme.

La rentabilité en Amérique du Nord demeure stable, mais en 2025, la région a cédé à l'Europe le titre de région la plus rentable.

Les États-Unis ont connu une croissance globale stagnante et une contraction du marché intérieur en raison de l'incertitude politique entourant les tarifs, du resserrement des lois sur l'immigration qui réduisent le trafic entrant et intérieur, et de la fermeture prolongée du gouvernement. Les contraintes de capacité, la pénurie de pilotes, les problèmes de fiabilité des moteurs et les coûts croissants de la main-d'œuvre continuent de restreindre l'expansion. Malgré ces problèmes, les compagnies aériennes ont réussi à protéger leurs marges en 2025, aidées en cela par les rendements stables et la baisse des prix du carburant. Toutefois, la performance varie selon les modèles d'affaires. Les transporteurs à bas prix sont sous pression, étant confrontés à la contraction du trafic intérieur américain, à la préférence croissante des passagers pour les services premium, et aux inconvénients des flottes monotypes dans le contexte des perturbations des chaînes d'approvisionnement.

Pour 2026, on entrevoit une atténuation de ces problèmes et la possibilité d'une augmentation graduelle de la demande.

Le point de vue des voyageurs

Les voyages aériens continuent d'offrir aux consommateurs une valeur exceptionnelle. Le tarif réel aller‐retour moyen en dollars US de 2025 était inférieur de 34,7 % au tarif de 2015. Et les passagers devraient profiter des gains d'efficience et des forces concurrentielles qui feront probablement en sorte que le tarif aller-retour en 2026 sera inférieur de 36,8 % au tarif de 2015.

Un sondage mené par l'IATA en octobre et novembre 2025 (14 pays, 6500 répondants qui ont pris l'avion au moins une fois durant la dernière année) a révélé que 97 % des voyageurs étaient satisfaits de leur dernière expérience de voyage. De plus, 88 % trouvaient que les voyages aériens rendaient leur vie meilleure, 78 % considéraient que les voyages aériens avaient un bon rapport qualité-prix, et 87 % se souciaient de leur capacité future de prendre l'avion. Les passagers comptent sur une industrie aérienne sécuritaire, durable, efficiente et rentable. Le sondage d'opinion de l'IATA a démontré le rôle important que les voyageurs attribuent à l'industrie aérienne :
• 90 % disent que la connectivité est essentielle à l'économie.
• 88 % disent que les voyages aériens ont un effet positif sur les sociétés.
• 82 % disent que le réseau mondial de transport aérien est un contributeur clé aux objectifs de développement durable des Nations Unies.
• 83 % se préoccupent du succès de l'industrie aérienne.
L'industrie du transport aérien est déterminée à atteindre son objectif d'éliminer les émissions nettes de CO2 d'ici 2050. Les voyageurs se disent hautement confiants de la réussite de cette démarche, et 79 % d'entre eux croient que l'industrie fait preuve d'engagement à travailler ensemble pour atteindre cette cible ambitieuse. Et 77 % pensent que les dirigeants de l'aviation prennent au sérieux le défi climatique.

Les institutions de la République condamnent avec fermeté la tentative de coup d'Etat déjoué du dimanche 07 décembre 2025. A travers une déclaration solennelle en date du mardi 09 décembre, et signé de l'ensemble des présidents, elles ont salué la bravoure des Forces de défense et de sécurité (FDS), et adressé leur gratitude à la CEDEAO pour la mise en œuvre de la « solidarité régionale ».
Les présidents des institutions ont également exprimé leur « consternation absolue et leur profonde désolation » devant cette violence qui a endeuillé la Nation et failli plonger le pays dans l'abîme.
Au chef de l'Etat, ils ont réaffirmé leur soutien indéfectible.

La déclaration des présidents des institutions de la République

Le commissaire de police Landry Bignon Delcoz Kindjanhoundé à l'origine d'une vidéo pamphlétaire publiée lundi 8 décembre dernier, a été interpellé ce mardi 9 décembre 2025.

Moins de 24 heures après la diffusion de sa vidéo hostile contre le pouvoir, le commissaire de police, identifié sous le nom de Landry Bignon Delcoz Kindjanhoundé a été interpellé.

L'officier de police apparaissait dans une courte séquence diffusée sur les réseaux sociaux le 8 décembre. Dans cette vidéo, il s'en prenait vivement au chef de l'État et exigeait sa démission.
« Moi, capitaine Kindjanhoudé, je lui donne 24 heures pour déposer sa démission. Lui et toute sa clique, son gouvernement y compris », déclare-t-il dans la vidéo.

Ces propos, jugés particulièrement graves par les autorités, intervenaient au lendemain de la tentative de coup d'État avortée du 7 décembre.
Il va répondre de ses actes devant la CRIET.

M. M.

Plus de 7 000 enseignants suivent actuellement des sessions de formation visant à améliorer l'enseignement dans les établissements secondaires, techniques et professionnels du Bénin.

La vaste campagne de renforcement de capacités des enseignants est pilotée par l'Agence de Développement de l'Enseignement Technique (ADET). Elle couvre des matières essentielles comme les mathématiques, la physique et la chimie et vise renforcer les compétences pédagogiques et harmoniser les méthodes d'enseignement.

La ministre de l'enseignement secondaire, technique et de la formation professionnelle, Véronique Tognifodé a supervisé, vendredi 05 décembre dernier, les travaux au CEG1 d'Abomey-Calavi, constatant un déroulement fluide et un engagement marqué des enseignants. Selon elle, ces formations sont essentielles pour maintenir et améliorer les performances scolaires déjà enregistrées.

Le Directeur Général de l'ADET, Fructueux Aho, a rappelé l'importance de ces programmes pour accompagner les réformes visant la modernisation du système éducatif et la professionnalisation des enseignants.

Les sessions, débutées il y a deux semaines, se poursuivront jusqu'à la semaine prochaine sur plusieurs sites répartis sur le territoire national.
M. M.

Le Haut-Commissaire à la Prévention de la Corruption (HCPC), Jacques Acheffon Migan, a salué la « bravoure, le professionnalisme et surtout l'intégrité exemplaire » des Forces de Défense et de Sécurité (FDS), après l'échec du coup d'Etat perpétré dimanche.

Dans une déclaration publiée ce mardi 9 décembre 2025, le Haut-Commissaire à la Prévention de la Corruption (HCPC) a rappelé que la tentative de putsch est survenue en un « jour solennel où la communauté internationale célèbre la Journée mondiale de lutte contre la corruption ».

Jacques Acheffon Migan a souligné que les Forces de Défense et de Sécurité (FDS) avaient résisté à des pressions « plus subtiles, plus dangereuses » et refusé de trahir la Nation, « malgré des stratégies mises en place pour les séduire ». Selon le HCPC, cette tentative de déstabilisation visait à impliquer la population dans une « aventure funeste », mais « le peuple n'a pas suivi. Le peuple n'est pas sorti. Le peuple a dit non ». « C'est la preuve que le Bénin a grandi, que notre démocratie s'enracine et que la gouvernance actuelle de notre pays est reconnue et saluée par nos populations », a indiqué Jacques Acheffon Migan.

Le HCPC a, par ailleurs, condamné avec « la plus grande fermeté » cette tentative de remise en cause de l'ordre constitutionnel et a rendu hommage aux forces de sécurité pour leur « patriotisme, leur loyauté, leur sens du devoir ». Le Haut-Commissaire les a exhortées à rester des « modèles d'intégrité, des remparts contre la corruption et à continuer d'incarner l'idéal républicain au service exclusif du peuple ».
M. M.

L'Association des journalistes spécialistes des questions de défense et de sécurité a déploré la tentative de coup d'Etat perpétré par un groupe de militaires contre le Bénin le dimanche 07 décembre 2025. A travers un communiqué, elle a exprimé son soutien au chef de l'Etat Patrice Talon et à l'ensemble des Forces de défense et de sécurité.

Le communiqué de l'AJQDS

L'ancien maire de la ville de Cotonou, Léhady SOGLO a condamné le coup d'Etat orchestré contre le Bénin le dimanche 07 décembre dernier. A travers un communiqué, il a exprimé sa compassion au chef de l'Etat et aux familles des victimes.

Léhady SOGLO, ancien maire de Cotonou déplore le coup de force perpétré contre le Bénin dimanche dernier. A travers un communiqué, il a salué le professionnalisme des forces de défense et de sécurité. « Leur action exemplaire a permis de préserver la paix, la sécurité des populations, et l'unité nationale », a-t-il écrit.
Le fils de l'ancien président de la République a adressé ses condoléances « les plus sincères à toutes les familles endeuillées, ainsi qu'à tous ceux qui ont subi des pertes, des dégâts matériels ou des traumatismes dans ce drame ». Il a également exprimé sa compassion au Président de la République, Patrice TALON et à sa famille ainsi qu'aux autorités du pays en charge de gérer la « situation éprouvante ». « Le peuple béninois a prouvé encore une fois son attachement à la démocratie et à l'ordre républicain en toutes circonstances », a poursuivi l'ancien maire exhortant toute la classe politique à faire preuve de responsabilité et de solidarité dans la recherche de solutions pour la consolidation de la paix et de la démocratie. « C'est maintenant plus que jamais que notre pays a besoin de toutes ses filles et de tous ses fils pour la satisfaction des besoins fondamentaux de notre peuple. Nul ne sera de trop pour la consolidation de notre nation commune », a écrit Léhady SOGLO.
Avant lui, son père, l'ancien président Nicéphore SOGLO et plusieurs autres personnalités ont déploré le coup de force perpétré par le groupe de mutins.

F. A. A.

Les candidats déclarés admis à l'examen nationale de Licence en 2025 peuvent déjà demander leur attestation de succès et leur diplôme. Le directeur des examens et concours du ministère de l'enseignement supérieur et de la recherche scientifique à travers un communiqué en date du 05 décembre 2025, a porté l'information à leur connaissance.
Ils peuvent consulter les pièces requises pour la demande des actes et les informations complémentaires via la plateforme www.decsup.bj

L'Ambassade des Etats-Unis au Bénin condamne fermement le coup d'Etat perpétré contre le gouvernement du Bénin dimanche 07 décembre 2025. A travers un communiqué, la représentation diplomatique a présenté ses condoléances aux familles des personnes qui y ont perdu la vie, ainsi qu'à toutes celles qui ont été affectées par les actes de violence. Les Etats-Unis ont également exprimé leur solidarité au gouvernement béninois dans ses efforts pour rétablir la sécurité et la stabilité.

Les évènements survenus dimanche 07 décembre 2025 au Bénin n'ont aucun impact sur les activités économiques. L'Agence de promotion des investissements et des exportations (APIEx) tient à rassurer les investisseurs à travers un communiqué signé de son directeur général, Éric AKOUTE.

Le communiqué de l'APIEx

Chers partenaires et investisseurs,
À la suite des événements survenus ce 7 décembre 2025, l'Agence de promotion des investissements et des exportations tient à réaffirmer aux investisseurs que la continuité des activités économiques est pleinement assurée, et les engagements pris envers les investisseurs nationaux et internationaux sont garantis par nos lois et restent une priorité absolue.
Nous invitons donc nos partenaires à maintenir leur confiance en l'avenir du pays. Le Bénin demeure résolument engagé sur la voie de la croissance, de la bonne gouvernance et de la stabilité, qui sont les fondements de notre attractivité économique.
L'environnement des affaires reste stable, sécurisé et propice aux investissements. Nos engagements envers les investisseurs demeurent une priorité et toutes les activités économiques se poursuivent sans interruption.
Le Bénin reste un pays fiable, résolument engagé pour la croissance et la stabilité.
Nous vous remercions pour votre fidélité, votre collaboration et la confiance que vous continuez d'accorder au Bénin.
Agence de Promotion des Investissements et des Exportations
Éric AKOUTE
Directeur Général

La Haute autorité de l'audiovisuel et de la communication (HAAC) a rendu hommage à Adam Boni TESSI, ex président de l'institution de régulation des médias au Bénin. Aux côtés du président Edouard LOKO, les présidents d'institutions de la République et la ministre du numérique et de la digitalisation ont salué la mémoire du regretté lors d'une cérémonie ce lundi 08 décembre.

C'est par une cérémonie sobre et empreinte de solennité que des présidents des institutions de la République, la ministre du numérique et de la digitalisation, et plusieurs autres personnalités ont rendu hommage à Adam Boni TESSI, ancien président de la HAAC.
Intervenant à cette occasion, le président Edouard LOKO a rappelé ses liens d'amitié avec l'illustre disparu. « J'ai eu le bonheur de travailler avec lui parce qu'il m'avait choisi comme l'interface avec le Chef de l'Etat. Il était un homme affable, un bon vivant. Il savait aussi avoir une main de fer dans un gang de velours », a-t-il laissé entendre.
Le défunt témoigne Edouard Loko, a été « un homme heureux » ; « une chance » pour sa famille et ses proches.
On pouvait noter à cette cérémonie, la présence des présidents Louis VLAVONOU de l'Assemblée nationale, Dorothé SOSSA de la Cour Constitutionnelle, Sacca LAFIA de la CENA, Dandi GNAMOU de la Haute Cour de Justice et Aurélie ADAM SOULE ZOUMAROU, ministre du numérique et de la digitalisation et d'autres personnalités dont entre autres, Prosper MORETI, ex président de la HAAC, et du maire de Nikki, Roland GOUNOU.
Adam Boni TESSI est décédé le 14 novembre 2025.

F. A. A.

Les populations de la commune de Banikoara, dans le département de l'Alibori se sont massivement mobilisées ce lundi 08 décembre 2025, pour dire « NON » aux coups d'Etat au Bénin.

Après Cotonou, Banikoara dans l'Alibori a sonné la grande mobilisation pour exprimer son opposition aux initiatives anticonstitutionnelles de prise de pouvoir par les armes. A travers une caravane qui a parcouru les rues de la localité, les jeunes, les femmes, enfants et adultes ont désapprouvé le coup de force perpétré par un groupe de mutins dimanche 07 décembre 2025 dans le pays.
Sur les panneaux, sont inscrits les messages en soutien au chef de l'Etat Patrice Talon.
« Banikoara est pour le développement », « Banikoara dit NON à un coup d'Etat au Bénin », « NON à la prise de pouvoir par la force », « Plus jamais de coup d'Etat au Bénin », « Banikoara félicite SEM Patrice Talon, chef suprême des armées », « Vive Patrice Talon », etc.

Quelques images

Dans le cadre de la mise en œuvre du projet de construction, d'équipement et d'ouverture de six (06) lycées scientifiques et de deux (02) écoles normales supérieures scientifiques, il est mis en place un comité technique de pilotage à plusieurs composantes.

Le Président de la République, Patrice Talon a signé un décret portant création d'un comité technique de pilotage. Ce comité aura pour mission de superviser la mise en oeuvre du projet de construction de six lycées scientifiques et deux écoles normales supérieures scientifiques, selon le décret n°2025-698 du 12 novembre 2025.

Le comité sera chargé de piloter six composantes clés : la construction des infrastructures, l'équipement des établissements, l'élaboration des curricula, le recrutement et la formation des enseignants, la mise en place des textes de gouvernance, ainsi que le recrutement et la répartition des apprenants.

Pour la construction, le comité devra « prendre toutes décisions impactant les coûts, les délais et les choix techniques » et veiller à la conformité des travaux. Concernant les équipements, il définira les spécifications techniques des espaces et matériels nécessaires au bon fonctionnement des établissements.

Des experts mobilisés pour l'éducation scientifique

Le comité s'appuiera sur des experts internationaux et des équipes techniques nationales pour « élaborer, valider et certifier les curricula ». Il organisera également la formation des enseignants et du personnel administratif.

Les établissements bénéficieront d'un cadre juridique solide. Le comité devra « élaborer et faire adopter en Conseil des Ministres les statuts des lycées scientifiques et des écoles normales supérieures scientifiques ».

Le comité technique sera présidé par monsieur Aho Fructueux, Directeur général de l'Agence de Développement de l'Enseignement technique (ADET). Monsieur Pinto Adam, Directeur général de l'Agence de Construction des Infrastructures du Secteur de l'Éducation (ACISE), en sera le rapporteur. Deux autres membres, monsieur Ananouh Victor Kouassi et madame Walckhoff Nathalie Mariane Cica, complètent l'équipe.

Les membres du comité bénéficieront d'indemnités forfaitaires mensuelles, imputées sur le budget de la Présidence de la République. La mission du comité est fixée à une durée de « vingt-quatre (24) mois » à compter de la publication du décret.

M. M.

Les populations de Banikora étaient sorties massivement ce mardi 9 décembre pour protester contre la tentative de coup d'état déjouée au Bénin . En images les temps forts de cette grande mobilisation.

La Commission électorale nationale autonome (CENA), a tenu ce lundi 08 décembre 2025, une séance de travail avec les partis politiques engagés dans le processus des élections générales du 11 janvier 2026 au Bénin. Les spécimens du bulletin unique pour ces élections, étaient le principal sujet à l'ordre du jour.

Elaboration et adoption des maquettes du bulletin unique pour chacune des élections prévues pour le 11 janvier 2026 au Bénin, c'est l'objet d'une séance de travail entre la CENA et les représentants de partis politiques lundi 08 décembre 2025. Le président de la CENA, Sacca Lafia a invité à l'occasion, les représentants des partis à analyser attentivement les différentes propositions de maquettes qui leur seraient présentées.
Les modèles de bulletins selon la CENA, ont ensuite été projetés et examinés tour à tour. « Chaque formation politique a formulé des observations, dont cinq points essentiels ont été retenus par la Direction générale des élections. Ces contributions ont permis d'affiner les spécimens en veillant à respecter les exigences de clarté, d'équité et de conformité », renseigne l'institution en charge de l'organisation des élections au Bénin à travers une publication sur ses canaux digitaux.
La version finalisée des maquettes sera transmise dans un délai d'une semaine aux partis politiques.

F. A. A.

Face à la vague de fausses informations qui circule depuis la tentative de coup d'Etat au Bénin, les citoyens sont invités à la vigilance et au signalement systématique des comptes d'intoxication sur les réseaux sociaux avec comme motif : le signalement sécuritaire

Le Centre national d'investigation numérique (CNIN) a donné l'alerte ce lundi en publiant un démenti formel concernant plusieurs messages viraux largement publiés sur les réseaux sociaux. Il y a eu une série d'affirmations “totalement infondées” dont l'objectif manifeste est de semer la panique après la tentative de coup d'Etat de ce dimanche 7 décembre.

La journée du 7 décembre a été marquée par un volume inhabituel de fausses publications. Dans certains groupes WhatsApp et pages Facebook, les messages falsifiés, montages vidéo et audios trafiqués ont circulé à grande vitesse. « Il s'agit d'intoxication pure et simple », informe le CNIN. Ces fausses informations visent à désorienter l'opinion et à perturber la gestion sécuritaire de la situation. Plusieurs comptes ont été désactivés après vérification. Quand le nombre de signalement pour raison sécuritaire est important ces comptes sont désactivés.

La tentative de coup d'Etat dans la matinée de ce dimanche 7 décembre a été promptement neutralisée par la Garde Républicaine en collaboration avec le commandement militaire.
Pour maintenir la paix et la stabilité du Bénin, les autorités exhortent les populations à ne relayer que des informations issues de sources fiables et à signaler immédiatement tout compte diffusant des contenus de nature à troubler l'ordre public.