A 2023-as horvátországi katasztrófa óta elmaradt hagyományos szolnoki szentistvánnapi rendezvény újraindításával és a szokásos budapesti díszelgéssel készülnek a MH repülő erői augusztus 20-ra, melynek gyakorló napjaira is érdemes mindig vetni néhány pillantást.
A SOF konfiguráció kizárólagos vizuális attribútumai: fegyvertartók, a rakéták égésgázai miatt "megpatkolt" főfutó gondola/tartály. Legközelebb akár egy-egy üres blokk vagy gépágyúkonténer is felférhetne a köz örömére...
A helikoptereknek ez a felső aspektusa viszonylag ritka látvány. Az elmített fegyvertartók és a sponsonok mellett az MX-15D szenzortorony és az egyodalas, réselt stabilizátor is kiböki az ember szemét, ahogy a zavarótöltet szóró kazetták is.
A bemutatózó 81-es súrolófényben.
A szolnoki gyakorlásokon a galambok (balkáni gerlék) jelenléte extra figyelmet igényelt a végrehajtóktól.
A talán legjellegzetesebb H145M show-elem vezetői interpretációban.
A 101-es mókuska a rendezvény "kihelyezett vezetési pontja" előtt.
Az elmúlt időszakban többször - így a lőtér szomszédságában - élesben vizsgázott Bambi-képesség is bemutatkozik a nyilvánosságnak. Az eszközök tényleges képességeinek lehetőség szerinti bemutatását szolgáló mozzanatok tömegkommunikációs értelemben alighanem vetekszenek a szakmailag priorizált "műrepülésekkel". Ilyen lehet egy csörlőzés vagy egy gyorsköteles akció is.
Ugrás 1500-on a 145-ösből.
Madarak és emberek, illetve a "madárnak nézni" kifejezés eredete :-)
Ezért és csakis ezért.
A nyitókötelék Zlínjei, AS350-ese és száznegyvenötösei fordulnak a Tiszára, az Árnyékok néhány másodperc múlva vetülnek reá.
Ugrás Budapestre, ahol a gellért-hegyi perspektíva a bemutatózó helikopterek térbeli mozgásának lekövetését, a berepült tér dimenzióit teszi felfoghatóvá, arányosíthatóvá (pl. gép méretei vs. magasság) Érdemes kipróbálni időnként ezt is, a besoroló gépek pedig a hegy déli ormához jó közel repülnek el.
Nem pók mászik a szélvédőn, hanem dinamikus kiemelkedést követő átnyomásból jön lefelé a 225-ös.
Zord
2021. augusztus 19-én hajnalban egy különleges műveleti csoporttal, egy rohamlövész alegységgel, egészségügyi és titkosszolgálati szakemberekkel és tolmácsokkal a fedélzetén, a kecskeméti repülőbázisról útnak indult a honvédség két Airbus A319-es szállítógépe, hogy Kabulba berepülve végrehajtson egy olyan műveletet, amelyre korábban nem volt példa a Magyar Honvédség történetében.
A honvédségi A319-es mögött elmarad a kabuli nemzetközi repülőtér
A kecskeméti repülődandár központi zónájában L-39NG kiképző repülőgépek állnak, körülöttük magyar repülőműszakiak és cseh gyári szakemberek dolgoznak. Feladatuk előkészíteni és útjára bocsátani a Magyar Honvédség legújabb típusát, a Skyfox elnevezésű, de a mindennapokban csak NG-nek nevezett gépet. A közelmúltban az L-39NG-t üzemeltető és javító század létrehozásának történetével, a repülőműszakiak képzésével és mindennapi munkájukkal ismerkedtem a repülődandárnál.
Az L-39ZO Albatros 2009-es kivonását követően a Magyar Honvédségnél megszűnt a típus üzemeltetésének és javításának képessége, így amikor az L-39NG rendszeresítése napirendre került, a nulláról kiindulva kellett felállítani az arra alkalmas alegységet. A század létrejött, igaz elnevezése egy kissé hosszúra sikeredett: Magyar Honvédség vitéz Szentgyörgyi Dezső 101. Repülődandár, Logisztikai Alegység, Repülőműszaki Zászlóalj, Repülőeszköz Üzemeltető és Javító Század. Parancsnoka, Boldizsár Zoltán őrnagy lett.
Ezúttal a napokban Pápán és Kenyeri(be)n zajló Wild Hunt 2026 USAFE-AFAFRICA kutató-mentő ejtőernyős gyakorlat képével indul az augusztusi hírbejegyzés.
Zord
Az Európában állomásozó, de Afrikáért is felelős amerikai légierő parancsnokság (USAFE-AFAFRICA) bővíti az elmúlt években az avianói Pave Hawk/Jolly Green II helikopteralakulatok éleslövészeteire alapozott, magyarországi harci kutató mentő kiképzési rendezvényeinek portfolióját. Ezúttal - a Wild Hunt 2026 gyakorlat keretében - az 57. század ejtőernyős mentőugrói (Pararescue Jumper, PJ) a merevszárnyú típusból történő, különböző módszerű ejtőernyős kijuttatásokra fókuszáltak a pápai bázison, illetve kenyeri ex-tartalék repülőtéren - a ramsteini 86. szállítórepülő ezred Herculeseinek közreműködésével.
Rárepülésenként 5 fő hagyta el a gépet, itt éppen négynél tartanak.
Az egyik betonfedezékben zajlik a hajtogatás.
Irány a start az összecsomagolt MC-6-asokkal és T-11R tartalék hasernyőkkel a Ford F-450 platóján.
Indulásra várva. Már szünetel a beszélgetés, lényegében egyedül vagy a gondolataiddal.
Le se tagadható az olasz háttér.
Bár a C-130J már a 90-es évek tervezése és az itt látható példány 2007-es finanszírozású, a típus gyökerei a hidegháborúba nyúlnak vissza ugyanúgy, mint az előtérben lévő RSzP leszállító lokátoré, melyet viszont még ténylegesen akkor is gyártottak.
Sajátos orrfutó aknaajtók működés közben.
Az oldalszélben kissé kint van balra az orra a Herkynek, amikor 34-es irány szerint rárepül a dobózónára. Lent, az Mike apronon éppen 03-as HAW C-17 karbantartása zajlik.
A légideszant műveletekkel ellentétben nem a spoilerekkel védett oldalsó ugrató ajtók, hanem a rámpa van nyitva...
...zöld a lámpa, kint az első ugró.
1554 perc: a megcsavarodott zsinórzatával küzdő amerikai PJ felett FL380-on átsuhan az Asiana Airlines A350-esssel repülő 541-es járata, útban Szöulból Frankfurtba.
Sorban lépnek ki a PJ-k a gépből.
A bekötött ugrás döntő pillanata. Felette, a gép oldalán az önvédelmi rendszer Guardian Laser Transmitter Assembly (GLTA) DIRCM-tornya.
Érintés a szomszédtól röviddel földet érés előtt (a málhazsákok már le lettek engedve).
Az élénk szél még "életben tartja" kissé a kupolákat.
Leszállás 16-os irányba, az ILS iránysáv antennák felett a Herky.
Itt már a trackback a pályán, háttérben a kőris-hegyi ATC radar.
Zord