Afrique

M. Nadir

Mis en délibéré le 27 novembre dernier, le verdict du procès dit de la CNAN Oran a été rendu hier par le tribunal correctionnel de Cité Djamel. Les deux agents commerciaux ont été condamnés à trois ans de prison alors que le responsable des opérations du port d’Oran, qui comparaissait libre, a bénéficié de la relaxe.

Dans son réquisitoire, le procureur de la République avait requis dix ans de prison contre les deux premiers mis en cause et la peine maximale contre le troisième cependant que la défense s’était ingéniée à démontrer que l’accusation n’avait pas présenté de preuves accablantes et réclamé la relaxe des accusés.

Pour rappel, les faits remontent à janvier 2018 lorsque le département comptabilité de la CNAN Oran a relevé que des billets d’embarquement sur des navires en partance pour des pays européens étaient annulés alors même que les voyageurs avaient effectué le voyage. Saisi par ce qui apparaissait comme une anomalie, le directeur régional de la CNAN a ordonné une enquête interne qui a déterminé que deux agents commerciaux enregistraient l’annulation de billets dont les propriétaires avaient, en fait, embarqué. Stratagème qui permettait aux présumés fraudeurs d’empocher la valeur des billets prétendument invalidés. Poussant plus loin les investigations, la commission d’enquête acquerra la certitude que la pratique frauduleuse remontait à 2016 (au moins !), entraînant des pertes financières estimées à 657 millions de centimes. Ces conclusions pousseront le PDG de la compagnie à porter l’affaire devant la justice qui décide de poursuivre les deux agents commerciaux et le responsable des opérations au port d’Oran pour détournement, faux et usage de faux pour les deux premiers, et négligence pour le dernier.

Au cours du procès de la semaine écoulée, durant lequel les accusés ont nié les charges, la défense a mis en évidence l’absence de preuves matérielles et mis en doute le sérieux de l’expertise comptable. Certains avocats ont souligné la mauvaise gestion de la compagnie nationale de navigation alors que d’autres ont attiré l’attention du tribunal sur le fait que les deux agents étaient en congé au moment où ils étaient censés avoir frauduleusement annulé des billets d’embarquement.

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R.N.

Six tentatives d’émigration clandestine impliquant 61 personnes ont été déjouées dans la nuit du lundi à mardi dans la wilaya de Mostaganem, a-t-on appris auprès du groupement territorial des gardes côtes. Des unités relevant de ce corps constitué ont intercepté quatre embarcations dotées de moteurs, avec à leur bord 43 personnes. L’interception a eu lieu à 15 miles marins (28 km) au Nord-est de Mostaganem. Les personnes, arrêtées et transférées au port commercial de Mostaganem, ont pris le départ des plages de Sidi Medjdoub, de Mostaganem, de Sidi Lakhdar et d’Achâacha, dans le but d’atteindre les côtes espagnoles. D’autre part, les éléments du groupement territorial des gardes côtes ont mené une opération combinée avec la gendarmerie nationale qui a permis de déjouer deux tentatives d’embarcation clandestine de 18 personnes à partir des plages de Sidi Medjdoub et de Stidia. Après achèvement des procédures administratives et juridiques en vigueur, les personnes arrêtées seront déférées devant la justice, a-t-on précisé de même source.

Pour leur part, les unités du groupement territorial des garde-côtes d’Oran ont réussi à mettre en échec, mardi au nord de Cap Falcon (Ain El Turck), une tentative d’émigration clandestine de 37 harraga, dans deux opérations distinctes, a-t-on appris de la cellule de communication de ce corps de sécurité. Un premier groupe formé de 25 harraga, qui était à bord d’un pneumatique, a été intercepté à deux heures du matin par les gardes côtes à 8 miles au nord de Cap Falcon (Aïn El Turck) , a indiqué la même source, qui a précisé que trois ressortissants africains figurent parmi les candidats à l’émigration clandestine.

Un second groupe au nombre de 12 harraga dont une femme, également à bord d’un pneumatique, a été intercepté à 8h30 du matin, à 10 miles au nord de Cap Falcon par les unités du groupement territorial des gardes côtes d’Oran. Ces candidats à l’émigration ayant tenté, en vain, de rallier les côtes espagnoles à partir des côtes oranaises, ont été remis, après les procédures d’usage, à la Gendarmerie nationale qui les a présentés à la justice, a-t-on ajouté.

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K. Assia

Deux réseaux de passeurs composés de cinq individus ont été démantelés par les services du groupement de la gendarmerie d’Oran. Le premier groupe, composé de trois individus, a été démantelé à la suite d’une plainte déposée auprès des gendarmes de Bousfer pour escroquerie.

Le plaignant a affirmé avoir versé un montant de 20 millions de centimes à l’un des membres du réseau pour rallier les côtes espagnoles. Toutefois, une fois l’argent en poche, les membres du réseau n’ont plus donné signe de vie. Des investigations ont été lancées afin d’identifier et arrêter les individus impliqués dans cette affaire liée à l’émigration clandestine. Par ailleurs, le deuxième réseau composé de deux individus a été démantelé par les gendarmes d’Aïn el Kerma suite également à une plainte déposée pour escroquerie. Les deux malfaiteurs avaient encaissé 15 millions de centimes après avoir convaincu leur victime qu’ils l’aideront à embarquer clandestinement vers l’Espagne. Les gendarmes ont saisi une embarcation qui devait être vendue aux harraga. Les cinq passeurs seront présentés devant le tribunal à l’issue des investigations.

Pour rappel, 97 migrants ont été secourus ou interceptés dans la nuit de dimanche à lundi par les forces navales de la façade maritime ouest au large de Mostaganem, Oran et Ghazaouet. Sur les 97 harraga, 43 ont été secourus alors que les 54 clandestins restants ont été interceptés lors de patrouilles des gardes-côtes qui sont intervenus pour porter secours à deux groupes de 9 et 13 migrants après que leurs embarcations soient tombées en panne au large de Mostaganem et de Ghazaouet. Au large de Kristel, le pire a été évité après que les 21 occupants d’une embarcation pneumatique soient tombés à l’eau. Ils ont failli périr n’était-ce l’intervention des gardes-côtes.

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B. Bousselah

  Deux personnes ont trouvé la mort et trois autres ont été blessées dans un accident de la circulation survenu lundi en fin d’après-midi à Tarast, à 4 kilomètres de la ville de Ferdjioua, apprend-on auprès des services de la Protection civile de Mila. L’accident s’est produit suite à une collision entre deux véhicules de tourisme près d’une station Naftal.

Sous le choc, deux personnes âgées de 58 et 56 ans sont décédées sur le coup alors que les blessés, âgés de 06 et 46 ans, ont été transférés à l’EPH de Ferdjioua.

Une enquête a été ouverte pour déterminer les circonstances de cet accident qui a mis en émoi la population de l’agglomération de Tarast d’où sont originaires les deux personnes mortes.

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R. N.

  Dans un entretien accordé à l’APS, l’ancien ministre de l’Energie et ex-PDG de Sonatrach, Abdelmadjid Attar, a estimé que la «période d’instabilité des prix» qui caractérise le marché pétrolier depuis quelques années «va probablement durer encore 3 à 5 ans».

Interrogé sur la prochaine réunion des pays membres de l’OPEP, M. Attar considère que la «meilleure des choses qui puisse arriver» aux membres du cartel pétrolier est de «revenir à l’accord de décembre 2016 en réduisant leur production au moins par l’équivalent de ce qu’ils ont produit en plus depuis le début de l’année pour, soi-disant, faire face à la chute de production de l’Iran du fait des sanctions américaines, c’est-à-dire entre 1,5 et 2 millions de barils/jour».

Selon lui, les producteurs OPEP et non OPEP «sont tous conscients du désordre dans lequel évolue actuellement le marché pétrolier, non seulement à cause de ce surplus mais aussi pour d’autres paramètres liés à la croissance de la production pétrolière d’autres pays, de la récession économique mondiale qui entraîne moins de demande pétrolière, y compris en Chine, de la mutation accélérée des modèles de consommation énergétique (économie d’énergie, énergies renouvelables…) et, bien sûr, à d’autres facteurs géopolitiques (embargos sur l’Iran et la Russie, guerres économiques USA-Chine-Europe…)».

Il estime que l’Arabie saoudite, «principal producteur et régulateur historique au sein de l’Opep», a besoin «autant que tous les autres producteurs d’un baril à plus de 70 dollars», mais que le royaume est «très affaibli par la guerre du Yémen et l’affaire de l’assassinat de Khashoggi qui le fragilise beaucoup vis-à-vis des USA». Quant à la Russie, elle «tient à récupérer les dividendes de sa solidarité avec l’Opep au plan politique et économique».

Mais si l’Opep décide de maintenir la production actuelle, M. Attar estime qu’«il y a quand même un prix-plancher que même l’industrie pétrolière américaine ne pourra pas supporter». «Les prix ne pourront pas baisser, du moins sur une période dépassant six à 12 mois, à un niveau de 30 ou 40 dollars par exemple, parce que cela sera catastrophique non seulement pour les pays Opep mais pour les Etats-Unis eux-mêmes ainsi que pour beaucoup d’autres régions du monde», ajoute-t-il.

«Il ne faut pas oublier que la production d’hydrocarbures non conventionnels, qui est maintenant une réalité et le sera encore pendant plusieurs décennies, nécessite un baril d’au moins 35 à 40 dollars. Au-delà de cette période, tout dépendra des progrès technologiques destinés à ralentir l’épuisement des réserves pétrolières et à permettre l’introduction de sources d’énergie alternatives».

Interrogé sur les «perspectives du marché pétrolier à moyen terme», l’ancien PDG de Sonatrach estime que «la période d’instabilité des prix va probablement durer encore 3 à 5 ans avec un prix moyen qui devrait atteindre 70 dollars le baril, sauf bouleversement très grave de nature géopolitique surtout, qui pourra entraîner aussi bien une baisse qu’une hausse sur plusieurs mois».

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Yazid Alilat

La tenue du conseil d’affaires algéro-saoudien lundi à Alger a été «positive», a estimé hier mardi le ministre de l’Industrie et des Mines, Youcef Yousfi. Il a expliqué à la radio nationale que «la rencontre avec les Saoudiens a été positive» ; «nous avons parlé des opportunités de coopération et de partenariat dans l’industrie et les mines».

Une forte délégation gouvernementale et d’hommes d’affaires saoudiens conduite par le prince héritier Mohamed Ben Salmane avait séjourné dimanche et lundi à Alger. Le renforcement de la coopération économique avait été au menu de cette visite de travail ainsi que l’examen des opportunités d’affaires et de partenariat entre les entrepreneurs des deux pays.

Le ministre a annoncé que «dans une semaine ou une dizaine de jours, il y aura à Alger une rencontre avec de grands groupes saoudiens de la pétrochimie emmenés par SABIC (Saudi Basic Industries Corporation). Il y aura des rencontres avec Sonatrach et notre ministère centrées sur l’industrie pétrochimique». Selon M. Yousfi, «les discussions vont porter sur les industries pétrochimiques et sur la création de projets entre sociétés algériennes et saoudiennes. Il y aura beaucoup de choses positives à l’avenir» avec les entreprises saoudiennes.

Sur la situation du secteur industriel, le ministre a rappelé que la baisse des prix de pétrole en 2014 «a eu des effets négatifs sur notre économie et sur les finances du pays. Tout le monde a vu que la priorité est de diversifier l’économie avec une baisse des importations et une hausse des exportations. C’est la politique qui nous guide aujourd’hui», a commenté le ministre. «L’industrie est l’un des moteurs, avec l’agriculture, de la diversification de l’économie nationale.» Pour le ministre, «l’industrie avance bien». Il cite «l’exemple du secteur de l’habitat qui a réalisé plus de 4 millions de logements ces dernières années, et ces projets avaient besoin de beaucoup de matériaux de construction. On importait plus de 4 millions de tonnes (mt) de ciment, du rond à béton, de la céramique. Mais fin 2017, on est devenu autonomes et on commence à exporter du ciment, on va produire 40 mt dans les prochaines années alors que nos besoins ne sont que de 30 mt.» M. Yousfi a également souligné que pour le rond à béton la production nationale comble les besoins de la demande locale et que «aujourd’hui, on exporte du rond à béton aux USA ; le groupe GICA exporte également, alors que le complexe textile de Relizane commence à exporter vers l’Europe.» Il y a également l’industrie de la céramique, insiste le ministre, selon lequel «on commence à exporter dans ce créneau». «60% de la production textile de Relizane seront exportés.» «Il y a une évolution importante dans la sidérurgie, avec un nouvel élan pour El Hadjar qui arrive à produire un million de tonnes, en plus du complexe (turc) Tosiali d’Oran qui va produire 6 mt dans quelques années, ainsi que le complexe Bellara (JIjel) qui va produire 5 mt avec les Qataris, et cela va donner une capacité de production de 12 à 16 mt d’ici 2030».

Les effets positifs de ce regain de dynamisme de l’industrie sidérurgique va se répercuter, selon le ministre, sur l’industrie minière, car «si on produit 15 mt de produits sidérurgiques, on a besoin d’un million de tonnes de minerais. Aujourd’hui on produit deux millions de tonnes et on va arriver avec de nouvelles réserves à produire 5 millions de tonnes dans un nouveau gisement entre Boukhadra et Ouenza, et on a un autre gisement de 2 milliards de tonnes de réserves à Gara Djebilet.»

Par ailleurs, le ministre de l’Industrie et des Mines a rappelé que «nous avons de grandes réserves dans les phosphates, les 3èmes dans le monde. Le gouvernement compte investir 1500 milliards de DA dans le phosphate.» «Avec les industries de transformation du phosphate et ammoniac on va produire tous les types d’engrais dont 3 millions de tonnes pour l’exportation.»

Pour l’exploitation du gisement de Gara Djebilet, M. Yousfi a indiqué qu’il faut beaucoup d’investissements dont le transport, l’eau, l’électricité, le gaz. «Nous sommes en train d’étudier le projet pour réaliser d’abord une usine pilote dans la région, et ensuite nous lancer dans la production entre 20 et 25 millions de tonnes au moins annuellement.» M. Yousfi a souligné que «nous commençons à exporter les produits industriels et que notre priorité est d’augmenter le taux d’intégration dans l’industrie pharmaceutique».

Il y a «des projets dans l’énergie solaire, alors que dans la mécanique, on a fait des progrès pour la construction de moissonneuses-batteuses de nouvelle génération, à Sidi Bel-Abbès, avec une perte de grains de seulement 2%, et nous avons commencé à les exporter.» «Notre politique est de baisser autant que possible nos importations et améliorer les exportations des produits industriels, comme le rond à béton, le ciment, le textile», a encore affirmé le ministre.

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Industries - La Confédération Africaine de l’Electricité CAFELEC, la Fédération Nationale de l’Electricité, l’Electronique et les...

Rachid Boutlelis

Trois blessés graves ont été secou-rus par les agents de l’unité la protection civile d’Ain El Turck, suite à un spectaculaire accident de la circulation, qui s’est produit, lundi aux environs de 13h, sur la route de la Corniche supérieure non loin du lieu-dit ‘Aïn Khadija’, selon un communiqué de la protection civile.

Les trois blessés, âgés entre 15 et 25 ans, ont été transférés aux urgences de l’hôpital d’Aïn El Turck souffrant de diverses blessures. En effet, un véhicule de marque Renault Express qui avait dérapé a fini sa course au fond de la falaise 20 m plus bas. Pour des raisons que déterminera l’enquête, la voiture des victimes a fait une embardée avant de quitter la route pour continuer sur sa lancée et basculé de la falaise.

Une enquête a été ouverte pour déterminer les circonstances ayant entraîné cet énième drame de la circulation survenu sur cette route sinueuse, serpentant au pied du mont Murdjadjo. C’est pratiquement près de la source de Ain Khadija que bon nombre de véhicules ont chuté du haut de la falaise. Cet accident relance, avec acuité, les débats sur l’absence de murettes de protection sur cet axe routier, très fréquenté durant la saison estivale et même durantl’hiver, les automobilistes préférant éviter les embouteillages sur la Corniche inférieure. Des usagers ont dénoncé « le fait que toute la route de la Corniche supérieure est dépourvue d’éclairage public », en rappelant que « la sonnette d’alarme a été tirée suite à une énième chute d’un véhicule survenue, il y a quelques mois sur cette route, en raison, d’une part l’absence d’éclairage et de l’autre, le manque d’une murette de sécurité ».

Cet accident qui a coûté la vie à une femme a failli décimer une famille entière. En effet, le rush de visiteurs, habitués à ce tronçon routier, constitué essentiellement de virages à épingle à cheveux, qui serpente au pied de la montagne Murdjadjo, sera, à priori, à l’instar des années précédentes, exposé à des périls dans l’obscurité ambiante, en sus des éventuelles et subites chutes de pierres et des subites apparitions de sangliers. La brume épaisse qui couvre presque régulièrement une grande partie de cette route en lacets, additionnée à l’absence d’éclairage public, rend encore la visibilité plus au moins nulle à partir de quelques mètres seulement, en s’ajoutant, malheureusement encore, à la longue liste de couacs relevés sur cet axe routier et pour lequel des milliards de centimes ont été dépensés, en 2012 pour son aménagement, inachevé, concernant entre autres les points cités.

En dépit des revendications et les remarques formulées à ce sujet par les usagers, rien n’a été entrepris, à ce jour, par les responsables locaux et ce, malgré leurs multiples promesses. Les fréquents éboulements de pierres qui se détachent de la falaise, notamment avec les fortes rafales de vent et l’absence de murettes de protection et d’éclairage public, sur cette route sinueuse, continuent de susciter l’inquiétude des usagers. Les dernières rafales de vent, ont en effet fait peur à nombre d’automobilistes habitués de cet axe routier, totalement dépourvu d’éclairage public.

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J. Boukraâ

Le phénomène des chiens errants aura pris, ces derniers temps, des proportions alarmantes, dans la ville d’Oran, ainsi que dans les autres communes. A ce titre, la commune d’Es Sénia a décidé d’organiser, aujourd’hui une importante campagne de captures et d’abattage de ces canidés sauvages qui menacent, au quotidien, la sécurité des citoyens.

La campagne qui sera lancée, aujourd’hui, à 21h, s’étalera jusqu’au 12 du mois en cours. Elle sera lancée en collaboration avec l’Association des chasseurs ‘Nemroud’.

Les morsures occasionnées par les animaux errants sont fréquentes et inquiètent les habitants, dans plusieurs quartiers. En dépit des appels incessants, dénonçant le danger des chiens errants, les habitants des cités périphériques et autres banlieues de la commune d’Oran, font toujours face à ce phénomène, qui va plutôt crescendo. Près de 4.000 cas de morsures sont recensés par la direction de la Santé, chaque année.

Le chien est l’animal le plus incriminé. Les enfants de 3 à 15 ans en sont les plus touchés, avec un pic parmi les moins de 5 ans. Pour ce qui est de la répartition des cas, et comme chaque année, la commune d’Oran détient la palme d’or, avec près de 50% des cas. Il est vrai que le nombre de chiens errants ne cesse d’augmenter aux 4 coins de la ville, à un tel point qu’ils représentent un véritable danger public, surtout la nuit venue où de véritables hordes sauvages et affamées s’attaquent aux piétons, notamment, dans les quartiers mal éclairés.

D’ailleurs, les morsures de chiens sont fréquentes avec tout ce que cela suppose comme maladies et surtout des risques de rage auxquels sont exposés les citoyens. Outre les grands boulevards et les cours d’immeubles où ils sont attirés par les poubelles et les bacs à ordures, ces canidés se pavanent très souvent dans les jardins publics, voire même aux alentours des écoles et dans les parkings.

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R. S.

Les joueurs Mohamed Benkhemassa (USM Alger) et Nemdil Abdelkrim (ES Setif), exclus lors du match de mise à jour de la 11e journée de Ligue 1 Mobilis disputé le 29 novembre dernier au stade Omar Hamadi (Bologhine), ont écopé de trois matchs de suspension dont un avec sursis, a indiqué lundi la Ligue de football professionnel (LFP).

Outre les trois matchs de suspension, les deux joueurs exclus par l’arbitre pour «voie de faits» devront s’acquitter d’une amende de 30 000 DA chacun. De son côté, le défenseur international de l’ESS Abdelkader Bedrane est sanctionné d’un match de suspension ferme et 30 000 DA d’amende pour «contestation de décision». D’autre part, le manager du MC Oran Zoubir Ouasti est condamné à six mois de suspension dont trois avec sursis d’interdiction de terrain et de vestiaire plus 100 000 DA d’amende pour avoir «critiqué publiquement un officiel de match» lors de la rencontre NA Hussein-dey – MC Oran (1-0) de la 15e journée disputée le 21 novembre dernier au stade 20 août (Alger).
En Ligue 2 Mobilis, le MC El Eulma a écopé d’un match à huis clos plus 20 000 DA d’amende pour «utilisation et jet de produites pyrotechniques sur le terrain» (3e infraction) lors de la rencontre contre la JSM Bejaia de la 15e journée.La commission de discipline a d’autre part infligé quatre matchs de suspension et 40.000 DA d’amende au joueur Zahzouh Youcef (ASM Oran) pour «comportement antisportif envers officiels» lors du match de son équipe contre l’US Biskra. Les joueurs Mohamed Bentiba (ASM Oran) et Allam Kamel (US Biskra) exclus pour «voie de faits» ont écopé de trois matchs de suspension et 30 000 DA d’amende chacun. L’ASO Chlef, le WA Tlemcen, l’USM Annaba et l’ Boussaâda devront payer des amendes oscillant entre 60 000 et 200 000 DA pour «utilisation de fumigènes et jet de projectiles sur le terrain».

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R. S.

Des changements seront opérés au sein de l’effectif de l’ASM Oran à l’occasion du mercato d’hiver dans l’espoir de sauver le club du danger de la relégation qui le guette, selon le président de la section football de cette formation de Ligue 2 de football Mobilis.

«Le mercato hivernal tombe à point nommé pour injecter du sang neuf à l’équipe qui a réalisé un parcours décevant lors de la phase aller. Nous sommes en train de voir comment renforcer l’effectif par de nouveaux joueurs, tout en recalant d’autres qui n’ont pas donné satisfaction», a déclaré Larbi Oumamar à l’APS. L’ASMO a terminé, vendredi passé, la phase aller par une énième contre-performance à domicile en se contentant d’un nul vierge (0-0) face à l’US Biskra. L’équipe n’a plus gagné depuis la 8e journée, ce qui lui a valu une peu reluisante 13e place au classement avec 13 points, devançant de deux unités seulement le 14e et premier relégable, l’USM El Harrach.

«L’entraîneur Slimani a demandé à ce qu’il y ait du renfort dans les trois secteurs de jeu : la défense, le milieu et l’attaque. On va tout faire pour engager les joueurs au profil recherché», a assuré Oumamar, également membre du Bureau exécutif de la Fédération algérienne de football (FAF). Pour ce responsable, le parcours de l’ASMO, lors de la première partie de la saison, n’était nullement prévisible, surtout que le club avait tablé sur l’accession en Ligue 1 en fin d’exercice. «Nous avons recruté plusieurs joueurs chevronnés lors du mercato estival dans l’espoir de jouer l’accession en Ligue 1, malheureusement les choses n’ont pas fonctionné de la manière souhaitée», a-t-il regretté, ajoutant qu’il était temps pour son équipe se resurgir «pour éviter le pire en fin de saison».

Le président de la section football de la formation de «M’dina J’dida» a reconnu au passage que les problèmes financiers du club ont été pour beaucoup dans le parcours décevant des siens qui n’ont pas été payés depuis le début de cet exercice, s’engageant au passage à les régulariser, «ne serait-ce que partiellement dans les prochains jours». Par ailleurs, l’ASMO effectuera son stage hivernal à partir de mercredi à Tlemcen ou Saïda, après avoir écarté l’option Aïn Témouchent, retenue initialement, a informé Oumamar, mettant en exergue l’importance de ce regroupement «pour redémarrer sur de bonnes bases». Le dirigeant oranais s’est montré, en outre, optimiste quant aux capacités de son équipe à s’en sortir, estimant qu’elle est «désormais entre de bonnes mains» après l’arrivée de Sid Ahmed Slimani aux commandes techniques en remplacement de Mounir Zeghdoud.

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Les deux derniers représentants algériens dans les deux  compétitions africaines interclubs de football, la JS  Saoura et l’USM Bel-Abbès, tenteront ce  mercredi  en déplacement de poinçonner leur billet pour les 16es de finale et éviter  une sortie prématurée. En C1, le second représentant algérien après le champion d’Algérie en titre, le CS Constantine, en l’occurrence, la JS  Saoura, aura une mission moins compliquée, lui qui se rendra en Côte  d’Ivoire, avantagé par sa victoire décrochée à Béchar (2-0) contre le SC  Gagnoa. Les joueurs de l’entraîneur Nabil Neghiz devront tout de même rester  vigilants face à une équipe ivoirienne qui va chercher à refaire son retard  devant son public. La JSS aspire à faire mieux par rapport à sa première  participation dans cette épreuve, quand les gars de Béchar s’étaient fait  éliminer au tour préliminaire de l’édition 2017 par les Nigérians d’Enugu Rangers (aller : 1-1, retour 0-0).

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Kamel Mohamed

     La réunion FAF-présidents des 32 clubs des Ligues 1 et 2 se tiendra aujourd’hui au siège du Centre technique de Sidi Moussa. Elle sera présidée par le premier responsable de la FAF, Kheireddine Zetchi, et se veut une «rencontre de réconciliation et de grand pardon», a-t-on révélé à la fédération. A la FAF, on a fait savoir que les présidents sanctionnés ont été invités à assister à la réunion, notamment celui de la JS Kabylie, Cherif Mellal, alors que le porte-parole de la JS Saoura, qui dirige le club tel un véritable président, Mohamed Zerouati, ne devrait pas être présent en raison de ses engagements avec son équipe en compétition africaine. Cette réunion verra aussi la présence du président de la Ligue de football professionnel, Abdelkrim Medouar, qui s’est fait des ennemis parmi plusieurs clubs en Algérie. Il devrait ainsi rencontrer ou croiser son premier détracteur, Mellal, ou encore le président du RC Kouba, sans oublier l’imposant président de l’USM Annaba, Abdelbasset Zaïm. Profitant de la présence de tout ce monde, il est attendu que Zetchi annonce une amnistie générale et lèverait ainsi les sanctions prises à l’encontre des dirigeants de club des Ligues 1 et 2 par la LFP de Medouar, a-t-on révélé à la FAF. Le grand pardon était devenu nécessaire en raison des dérapages que peuvent provoquer ces sanctions et de leur impact sur les supporters. A ce titre, on peut citer le cas de la JSK dont le président a sérieusement menacé de saisir la FIFA à cause des pratiques illégales de la LFP. Mellal avait annoncé la couleur en participant à un rassemblement de supporters de la JSK à Paris. Idem pour Zaïm qui a agité le même épouvantail, faisant observer que la FIFA donnerait raison à l’USM Annaba et prendrait des sanctions à l’encontre de la FAF, d’où le risque de disqualifier l’équipe nationale et les clubs algériens des compétitions internationales. Les dirigeants du CRB, qui continuent d’exiger la restitution des trois points défalqués par la LFP au club, devraient profiter de cette contestation généralisée pour mettre la pression sur la FAF et la LFP, plus que jamais fragilisées. En ce sens, c’est en position de faiblesse que la FAF tient la réunion d’aujourd’hui. Auparavant, la fédération avait publié un communiqué dans lequel elle avait appelé les dirigeants de club à observer l’obligation de réserve et éviter les déclarations incendiaires. Par la suite, le président de la FAF avait reçu le président de la JSK, lequel a été suspendu par la LFP. Zetchi a également reçu le président de l’USM Annaba. En parallèle, le président de la JSK et celui de la LFP ont été convoqués au ministère de l’Intérieur dans le but de calmer les esprits. Tout cet activisme tend à amener les présidents de la JSK et de l’USMAn notamment à se montrer moins virulents et plus conciliants envers la FAF et la LFP. Toutefois, il faut reconnaître que l’intervention du ministère de l’Intérieur dénote des erreurs commises par la FAF et de la LFP dans la gestion du football algérien. Afin de colmater toutes les brèches, la réunion avec les clubs était devenue inévitable, de même que l’amnistie sur les sanctions prises par ces deux structures.

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M. B.

     Ils étaient nombreux les supporters du MCO à manifester, hier, devant le siège de la wilaya d’Oran en guise de protestation contre la gestion du club. En effet, c’est à l’initiative d’un groupe de supporters dont les ‘Ultras’, quelque 500 fans du Mouloudia d’Oran ont réclamé, hier, le départ de l’actuel président Belhadj Ahmed dit Baba et l’intégration de Naftal dans le capital du Conseil d’administration du club. Du boulevard Abbane Ramdane (ex-boulevard des Chasseurs) où se situe le siège du CSA, jusqu’à la rue Mirauchaux, en face de la direction de la Jeunesse et des Sports, bloquant, à l’occasion, la principale artère de la ville, à savoir la rue Larbi Ben M’hidi, de la place des Victoires à l’entrée de Miramar, ces supporters, encadrés par les différents groupes d’Ultras, chantaient en chœur des slogans très hostiles au président Baba et à ses proches collaborateurs, tout en exigeant des autorités locales de mettre la pression sur Naftal pour que le protocole de rachat des actions de la SSPA soit enfin concrétisé. Le sit-in devant la wilaya s’est tenu, sous haute surveillance, et aurait pu dégénérer à n’importe quel moment n’était-ce le calme olympien du cordon sécuritaire, qui a su gérer cette manifestation. Cinq représentants de supporters ont été accueillis par le wali d’Oran, Mouloud Cherifi, qui a entendu les doléances de supporters et les a rassurés que les pouvoirs publics feront de leur mieux pour redonner au club son lustre d’antan. Après presque deux heures de tension, la foule s’est, par la suite, dispersée peu à peu, sans qu’aucun incident ne soit signalé.

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Les secrets des qualités dynamiques d’Alfa Romeo ont été révélés lors d’un événement original combinant ateliers techniques et séances de conduite spécifiques sur les pistes du Balocco Proving Ground.Alfa Romeo a dévoilé les secrets de la dynamique de conduite qui a fait sa renommée au travers de quatre ateliers techniques et de séances d’essais sur pistes. Ces sessions d’essais non conventionnelles se sont déroulées dans le cadre du centre expérimental du groupe FCA à Balocco, lieu où les technologies et les solutions d’ingénierie les plus novatrices ont été mises à l’épreuve et où la conduite des Giulia et Stelvio y est encore plus exaltante, en particulier avec les puissantes versions Quadrifoglio.

Les versions Giulia et Stelvio Quadrifoglio, véritables porte-drapeaux de la marque, ont été les premières à intégrer ces systèmes sophistiqués avant de les voir appliqués ensuite à toute la gamme. Cette approche «Top Down», singulière dans l’industrie automobile est au cœur même de l’esprit Alfa Romeo.  Une formule unique au monde qui a permis d’atteindre le juste équilibre entre design italien, sophistication des moteurs, répartition du poids sans faille et excellence du rapport poids / puissance, obtenu notamment grâce à l’utilisation de matériaux ultralégers tels que la fibre de carbone pour l’arbre de transmission, et ce sur toute la gamme.

Pénétrer dans une Giulia ou un Stelvio, c’est entrer dans une dimension unique centrée autour du conducteur afin de lui donner des émotions et satisfaire son désir de vivre une expérience de conduite exaltante. Véritable cœur du projet, ce principe se ressent immédiatement par la précision de la direction et la réactivité de l’accélérateur, de la transmission et des freins. Sans oublier le choix entre la propulsion ou la transmission intégrale, bien plus qu’un simple hommage aux racines les plus authentiques d’Alfa Romeo : ce sont aussi des solutions techniques qui garantissent des performances élevées et un plaisir de conduite étonnant. L’expérience de conduite est ainsi époustouflante et constitue une excellente surprise pour tout conducteur, même le plus expérimenté ou exigeant.

Les ateliers et les séances de conduite proposés ont donc été répartis en quatre sections différentes. L’une consacrée aux avantages de la transmission intégrale Q4, parfaite synthèse entre sécurité des 4 roues motrices et plaisir de la propulsion. Toutes les versions peuvent également recevoir un différentiel arrière autobloquant mécanique dénommé Q2. Ce différentiel accentue encore l’agilité et le caractère sportif des modèles, garantissant une motricité parfaite pour une expérience de conduite inoubliable.

Autre système exclusif à Alfa Romeo et mis en exergue : le système de freinage intégré (IBS), système électromécanique qui associe le contrôle de stabilité à un servofrein traditionnel pour apporter une réponse instantanée au freinage et ainsi, réduire les distances d’arrêt tout en apportant une contribution significative à l’optimisation du poids. Ce système de freinage est également disponible avec des disques en carbone céramique sur les versions Quadrifoglio.

Ensuite, l’Alfa Active Torque Vectoring : il s’agit d’une fonction technologique de pointe conçue pour optimiser les performances d’une voiture de sport. Dans le détail, deux embrayages situés dans le différentiel arrière permettent de contrôler séparément le couple transmis à chacune des roues. Ainsi, la puissance est transférée plus efficacement au sol, même lorsque la voiture est poussée dans ses limites dynamiques. Cela rend la voiture sûre et agréable à conduire à tout moment, sans jamais nécessiter l’intervention intrusive du système de contrôle de stabilité ESP. Comme tous les autres systèmes de contrôle actif, le système Alfa Active Torque Vectoring est géré par le système de contrôle du châssis dénommé ”Chassis Domain control” (CDC). Véritable cerceau des nouvelles Alfa Romeo, il dispose de ses propres algorithmes pour gérer de manière harmonieuse et en temps réel tous les systèmes électroniques embarqués. Il intervient ainsi sur le comportement de la voiture, rendant la conduite extrêmement naturelle, instinctive et sûre.

Les différents ateliers permettent aussi de mettre en lumière les spécificités des suspensions disposant de la technologie exclusive Alfa TM Link et qui sont technologiquement les plus avancées du segment : à l’avant, une suspension à double triangulation avec un axe de direction semi-virtuel (une exclusivité Alfa Romeo), optimisant l’effet de filtrage et permettant de piloter rapidement et avec précision. À l’arrière, une solution multilink à quatre bras et demi (brevet Alfa Romeo) qui garantit une meilleure maniabilité mais aussi un excellent confort. Ces systèmes offrent une grande rigidité dans les virages tout en disposant d’une grande flexibilité en longitudinal. De plus, sur demande, les suspensions actives Alfa Active Suspension, système d’amortissement à commande électronique, s’adaptent aux conditions de conduite de manière instantanée, ce qui permet au conducteur d’opter pour une conduite plus orientée vers la performance ou vers le confort selon ses souhaits.

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Depuis la présentation du Concept Santa Cruz au Salon de Detroit 2015 par Hyundai, augurant l’arrivée d’un pick-up au sein de la gamme du constructeur sud-coréen, on savait que la version de série arriverait en 2020 mais on apprend que cela ouvrira également la porte pour un pick-up Kia.C’est ce qu’en effet rapporte autocar en citant le tout nouveau responsable du design du groupe, Luc Donckerwolke, les pick-up des deux marques, design est déjà arrêté depuis quelque temps, reprenant la base du Santa Cruz.

Pour rappel, les concessionnaires américains de Hyundai plaident depuis un certain temps pour un investissement du groupe dans les SUV et les pickup, prenant acte de l’érosion de la demande pour des berlines telles que la Sonata et l’Elantra, des modèles qui ont longtemps porté la marque aux États-Unis. Mais reste à savoir si le groupe sud-coréen optera pour des pick-up fullsize et se refermer au nez la porte de l’Europe ou bien une offre de taille plutôt moyenne ou même petite, jouant plus la carte des véhicules de la polyvalence et du loisir, une alternative aux berlines ou aux utilitaires, avec un volume de chargement moyen mais qui suffira aux jeunes sportifs ou aux adeptes des sorties en famille.

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L’artiste portugais Alexandre Farto s’est inspiré de la coupe du SUV le plus urbain de SEAT pour créer une sculpture unique. Quinze tonnes de ciment, d’acier, de silicone et de fibre de verre ont donné naissance à cette œuvre d’art.

Exposée au Musée d’art urbain contemporain de Cascais, l’Arona en ciment a pour vocation d’immortaliser le design du véhicule. « Je voulais en quelque sorte immortaliser le design d’une voiture », confie Alexandre Farto, plus connu sous le pseudonyme Vhils. Cet artiste de rue portugais a donné à l’une de ses dernières œuvres, baptisée Tangible, la forme d’une sculpture de quinze tonnes de ciment qui réinterprète le design de la SEAT Arona. Voici comment il a conçu et concrétisé cette œuvre unique pendant une année entière : Trois mois pour concevoir le moule initial en trois dimensionsComme les concepteurs de voitures, cet artiste de renommée mondiale commence ses projets avec un crayon et une feuille de papier. Ensuite, il confirme leur faisabilité à l’aide de technologies virtuelles. « Je n’avais jamais travaillé avec une voiture auparavant, et c’est précisément ce que je voulais faire depuis un bon moment. Cette collaboration constituait donc pour moi une superbe occasion, une synergie », assure-t-il.La manipulation du cimentSelon Vhils, le défi consistait à sculpter une œuvre de grande envergure avec un matériau difficile à façonner. « J’aime utiliser des matériaux rustiques », ajoute-t-il. En tout, il a utilisé 15 tonnes de ciment, de fibre de verre et de silicone. La construction du moule a demandé une structure en acier de base. Les roues ont été réalisées séparément, et chacune d’entre elles pèse 100 kilos.

Une voiture avec un effet 3D

La partie avant de la sculpture reproduit les lignes de l’Arona, tandis qu’à l’arrière, « on peut voir plusieurs buildings horizontaux qui forment un œil soulignant l’importance du regard. De loin, on dirait que la voiture trace un sillage en roulant », explique-t-il.

Un fossile d’ici cent ans

C’est comme cela que Vhils souhaite que l’on redécouvre cette version unique de l’Arona dans un siècle. « Je suis extrêmement fier de cette œuvre, non seulement pour sa complexité technique, mais aussi car elle a été créée pour résister à l’épreuve du temps », dit-il. Selon l’artiste, Tangible sera un témoin de la société actuelle. « Je voulais non seulement immortaliser le design d’une voiture, mais aussi “fossiliser” la relation entre les villes et leurs habitants », conclut Vhils, qui n’hésite pas à positionner la voiture comme un élément de liaison vital.

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Adrar-Info - Malgré sa défaite aux tirs aux buts, face à l’équipe riche et choyée d’équipements sportifs et ballons de Tawaz,  lors...