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Un nouveau décret (n°2025-241 du 14 mai 2025) organise l'inscription au Fichier national des aspirants à l'Enseignement supérieur. Voici les modalités et effets de l'inscription.

Le Fichier national des aspirants à l'Enseignement supérieur est une base numérique qui recense les candidats aux postes d'assistant dans les universités publiques du Bénin.

Selon l'article 5 du décret n°2025-241 du 14 mai 2025, seuls les titulaires de doctorat inscrits au Fichier peuvent participer aux concours de recrutement des assistants. Cette inscription est obligatoire.

Les titulaires de doctorat ou de master spécifique, inscrits, peuvent aussi être sollicités comme vacataires. Ils peuvent enseigner en présentiel ou à distance. Cette possibilité s'étend aux universités publiques, établissements publics et privés d'enseignement supérieur, ainsi qu'aux unités de formation et de recherche.

Dossier d'inscription

L'inscription exige un dossier numérique complet.
Il comprend notamment : une copie du diplôme ou une attestation d'équivalence, le mémoire de master ou la thèse, le rapport de soutenance ou une pièce équivalente, un formulaire d'engagement, une preuve des publications scientifiques pour les docteurs, un CV signé, un acte de naissance, un certificat de nationalité, un certificat de taux de plagiat pour la thèse ou le mémoire, une photo d'identité.

L'inscription se fait une fois par an en ligne, selon un calendrier fixé par arrêté ministériel. Elle peut être ouverte en cas de besoin, sous autorisation de la Délégation au Contrôle et à l'Éthique dans l'Enseignement supérieur, selon l'article 8.

Une dérogation pour les internes d'hôpitaux

L'article 6 stipule que « l'Autorité responsable de la gestion du Fichier national des aspirants à l'Enseignement supérieur inscrit d'office à ce fichier les internes des hôpitaux dont le ministre chargé de la Santé lui a transmis l'arrêté de nomination ».

« L'accès au Fichier national des aspirants à l'Enseignement supérieur par les promoteurs des établissements privés d'Enseignement supérieur est subordonné à une demande adressée au ministre chargé de l'Enseignement supérieur et de la Recherche scientifique ».

Ces nouvelles dispositions (décret n°2025-241 du 14 mai 2025) viennent modifier le décret n° 2022-150 du 02 mars 2022 définissant les modalités d'organisation de l'inscription au Fichier national des aspirants à l'Enseignement supérieur.
M. M.

LIRE LE DECRET

Pris en pleine profanation de tombes au cimetière PK 14 à Godomey dans la commune d'Abomey-Calavi, un homme a été interpellé par la Police à l'aube du mercredi 11 juin 2025.

Un homme d'une cinquantaine d'années a été surpris au cimetière PK 14 à Godomey à l'aube du mercredi 11 juin 2025. Il profanait des tombes.

Quatre crânes humains, emballés dans des sachets plastiques, se trouvaient avec lui.

Interpellé grâce à la collaboration de riverains, le suspect a confié être un mécanicien de profession. Il a admis avoir ouvert quatre tombes après avoir escaladé la clôture du cimetière.

L'homme est en garde-à-vue. Il sera présenté au Procureur dans les prochains jours. Le prévenu sera probablement poursuivi pour profanation de tombe et trafic d'ossements humains.

La police poursuit son enquête.
M. M.

The Council has reached a partial general approach on an EU regulation on the protection of adults.

The Council reached a general approach on an EU insolvency directive.

EU adopts new tariffs on Russian and Belarusian agricultural goods and fertilisers.

The Council has reached a partial general approach on an EU regulation on the protection of adults.

The Council reached a general approach on an EU insolvency directive.

EU adopts new tariffs on Russian and Belarusian agricultural goods and fertilisers.

The Council has reached a partial general approach on an EU regulation on the protection of adults.

The Council reached a general approach on an EU insolvency directive.

EU adopts new tariffs on Russian and Belarusian agricultural goods and fertilisers.

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Josephine Latu-Sanft, media and communications officer with the International Maritime Organization, poses with experts from the maritime industry during a panel discussion at UNOC3. Credit: Kizito Makoye/IPS

By Kizito Makoye
NICE, France, Jun 12 2025 (IPS)

Once cast as a culprit of ocean degradation, the global shipping industry is quietly reshaping its image—with experts now betting on it as a key ally in saving our seas.

Transporting more than 80 percent of global trade and generating over USD 930 billion annually, shipping is often perceived as an invisible force behind the products we use daily. But at the UN Ocean Conference in Nice, industry leaders and scientists gathered to ask a provocative question: Can shipping be part of the solution to the ocean’s mounting crises?

For Dr. Wendy Watson-Wright, Chair of the UN Joint Group of Experts on the Scientific Aspects of Marine Environmental Protection (GESAMP), the answer is nuanced.

“If I could start with my usual rant—just a reminder that there is only one global ocean. Just as there’s no Planet B, there is no spare ocean,” she said, stressing that climate change, marine pollution, and invasive species are the most urgent threats facing ocean health today.

From her perspective, the International Maritime Organization (IMO) and the broader shipping sector are not standing still. “The IMO and maritime sector have been working to address many of these issues,” she explained, citing actions against marine plastic litter, biofouling, and greenhouse gas emissions. “GESAMP provides authoritative, independent scientific advice to support the protection of the marine environment. Our strength is our independence—and that we bring emerging issues to the table before they hit the headlines.”

Indeed, one of shipping’s major breakthroughs, the IMO’s Ballast Water Management Convention, was born out of scientific assessments provided by GESAMP. The convention aims to stem the tide of invasive aquatic species transferred between ecosystems via ships’ ballast tanks—waters that are taken on in one port to stabilize ships and released in another, often with unintended ecological consequences.

“Invasive species can devastate marine ecosystems when they’re introduced into environments without natural predators,” said Watson-Wright. “Once they’re established, you can’t get rid of them.”

A Friend, Not a Foe

Simon Doran, Chair of the Global Industry Alliance for Marine Biosafety, admitted that shipping has not always been viewed kindly in environmental circles—but he believes the tides are turning.

“The perception out there was that the maritime industry was the villain. But today, shipping has the opportunity to be the good guy,” said Doran. “Shipping contributes only 3 percent of global greenhouse gas emissions—and we are on track to reduce that further. With IMO incentives and decarbonization goals, shipping will become net-zero. It would be good if other industries followed our lead.”

Doran pointed to the Ballast Water Convention as a success story, explaining how it compelled shipping companies to invest in new technologies that reduce the risk of alien species wreaking havoc on local ecosystems. “That was the first step. The next will be stronger policies and broader adoption of sustainable practices.”

Yet, the road to transformation is not without hurdles.

“The two biggest barriers are regulatory uncertainty and high commercial costs,” said Doran. “That’s where partnerships like the Global Industry Alliance come in—we bring together businesses, from coating firms to shipping operators, to share solutions and push for standards that make sustainability feasible.”

Bringing Developing Nations Onboard

Gyorgyi Gurban, Head of Project Implementation at the IMO, emphasized that while regulations are essential, the organization is equally focused on ensuring these policies are implemented—especially in developing countries.

“We are not just regulators; we are partners in implementation,” said Gurban. “We have growing portfolios of ocean-related projects in areas like ship recycling, greenhouse gas emissions, and marine litter.”

Gurban rejected the notion that shipping is a niche sector. “Shipping has always been central to global trade and sustainable development. While most of the companies may be headquartered in developed countries, the biggest ports and trade routes run through the Global South,” she said. “Developing countries have much to gain from shipping’s green transition—they could become providers of alternative fuels or hubs for sustainable port services.”

To that end, the IMO is working closely with governments and communities in developing nations to build capacity, transfer technology, and support local infrastructure.

“Our approach is twofold,” she explained. “International regulations apply to all ships, regardless of the flag they fly. But we also back this up with technical cooperation projects so that developing countries can effectively implement these rules.”

The Science-Policy Nexus

For Watson-Wright, the key to unlocking shipping’s potential lies in science-led policymaking.

“Everywhere you turn at this conference, people are talking about the importance of evidence-based decision-making,” she noted. “That’s music to my ears.”

Founded in 1969, GESAMP has long been the scientific conscience of the marine world, producing independent assessments that feed into UN policy debates. Its members, chosen for their expertise and not their nationality, provide unvarnished scientific input to nine UN agencies, including the IMO.

“Our advice must be authoritative and independent,” said Watson-Wright. “That’s what gives it strength.”

A Sector at a Crossroads

Despite the momentum, shipping’s journey toward sustainability is far from over. From decarbonization to digitalization and waste management, the sector must navigate a complex web of challenges.

But for Gurban, that’s precisely what makes the moment ripe for action.

“Shipping isn’t just about moving goods—it’s about enabling livelihoods, supporting economies, and now, safeguarding the ocean,” she said. “By linking robust regulation, cutting-edge science, and inclusive implementation, we can turn this global industry into a global solution.”

Backed by science and bolstered by international cooperation, shipping may not just carry goods across the seas—it could also help carry the world toward a more sustainable blue future.

“Shipping is no longer the villain,” said Doran. “We’re ready to be the hero the ocean needs.”

IPS UN Bureau Report

 

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